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造车新势力蔚来市值超百年宝马 ，引来美团创始人王兴的关注。

11月4日
，美团创始人、理想汽车股东王兴在社交平台上发布状态称，蔚来市值超过宝马 ，“腾讯自选股显示蔚来市值449亿美元；iPhone自带的股票软件显示（在法兰克福上市的）宝马市值384.9亿欧元
，相当于448亿美元 。”

截至当地时间11月4日收盘，美股上市的几家新能源汽车公司股价迎来大幅上涨
。其中 ，蔚来上涨6.23%，报收37.71美元
，市值513亿美元，已经超出了王兴此前所说的449亿美元。

事实上 ，包括特斯拉 、蔚来在内的电动汽车制造商
，今年以来在资本市场狂飙突进，估值屡创新高 ，而传统车企的市值却难有起色——比如宝马
，股价已经从过去5年最高的94欧元一线，跌至目前的62欧元一线 ，某种程度上
，这与其电气化转型遭遇挑战有关 。

股价与销量增长乏力

根据MSN?Finance，过去五年来 ，于法兰克福证券交易所上市的德国宝马汽车公司（Bayerische?Motoren?Werke?AG）股价最高点为2018年初94.68欧元/股（约111.1美元/股）
，最低点为2020年的41.37欧元/股（约48.6美元/股）
。截至当地时间11月4日收盘，宝马股价为62.52欧元/股（约73.4美元/股） ，市值为401亿欧元（约470亿美元）

销量层面，有业内人士认为
，宝马集团已经撞上了天花板，年度销量一直未能突破250万辆。据财经网汽车统计 ，宝马汽车2015年至2019年全球累计销量分别为225万辆
、237万辆、246万辆 、249万辆、219万辆 。

与此同时
，特斯拉的股价一路走高，总市值一度超过5000亿美元 ，几乎是丰田汽车的两倍
，成为全球车企的头牌，蔚来汽车的股价也是迭创新高 ，最新市值也超过了500亿美元。

于今年年中上市的理想和小鹏
，股价分别从16.46美元和21.22美元上涨至25.31美元和27.39美元
。理想汽车IPO当天收报16.46美元，市值139.25亿美元 ，当前市值为211.68亿美元；小鹏汽车IPO当天收报21.22美元
，市值149.6亿美元，当前市值为190.15亿美元。

销量层面 ，根据蔚来汽车，10月其交付量达5055辆
，同比增长100.1%，环比增长7.4%；理想ONE在10月的交付量达到3692辆 ，已经连续3个月刷新单月交付量纪录；小鹏交付量达到3040辆
，同比增长229% 。

电气化已是大势所趋

特斯拉和蔚来汽车们的股价狂飙，背后反映的是汽车行业电气化大势已定
。

根据国际能源署(IEA)的最新报告 ，2019年电动汽车的全球销量突破210万辆
，同比增长40%。2020年1-4月美国插电式乘用车销量达到5.5%；2019年全年这一数字是4.2% 。显然，新能源市场的蛋糕在稳步做大
。

根据中汽协数据显示 ，2015年至2019年期间
，中国新能源汽车年销量依次为33.1万辆
、51.7万辆、77.7万辆 、125.6万辆
、120.6万辆。

考虑到中国是全球第一大汽车市场，同时也是第一大新能源汽车市场 ，这一变化意味着整个汽车市场的销量构成即将迎来重大变化 。

不久前
，国务院办公室又发布了《新能源产业发展规划（2021-2035）》，进一步明确了新能源发展的国家战略
。

在欧洲市场 ，电气化进程也在飞速推进。

根据彭博社引据的数据，2020年上半年
，欧洲电动汽车的销量为38万辆，五年来首次超过中国 ，成为全球最大的电动汽车市场 。

另外
，欧洲还制定了严苛的排放法规
。今年正式实施的欧盟新排放法规规定，汽车制造商在欧盟所生产的95%的新车 ，每公里排放的二氧化碳量须从之前的130克降至95克。到2021年
，车企旗下100%新车都必须达标 。而在大众汽车2015年因为“排放门 ”被课以重罚之后，电气化也已经成为包括大众汽车在内的巨头车企的共识。

但在这个过程中 ，宝马表现得相对谨慎——尽管它是最早开启电气化的车企之一
。

谨慎的宝马

早在2011年
，宝马就发布了主打新能源汽车的子品牌宝马i。此后的数年内，宝马发布?i3和?i8 。作为传统燃油车企中的首批纯电车型 ，宝马i3的出现具备了划时代的意义
。

数据显示
，截至今年上半年，宝马i3?累计销量约为20万辆 ，4月停产的宝马i8?累计销量约为8万辆。

但是i品牌并未给宝马带来电气化方面的先发优势，这与i品牌选择的以碳纤维材料的轻量化车身设计有关——碳纤维的价格一直未能实现预期中的规模效应
，这让宝马生产该品牌的成本居高不下 。

有行业人士认为，以走“轻量化
”著称的i品牌 ，未能给宝马带来预期收益
，导致其在接下来电气化进程中，开始变得谨慎
。

与此同时 ，宝马2019年净利润出现28.9%的下滑。为此宝马发布盈利预警
，并宣布将进行一项120亿欧元（约合136.3亿美元）的成本节约计划 。

为了在成本和电气化之间寻找平衡，宝马选择了一个“中间路线”——即通过对现有产线的改造 ，实现车型的电气化
，而且以插电混动为主，而非研发全新的电气化架构
。

今年2月 ，宝马CEO齐普策重申立场
，表示不会仿效奔驰和奥迪采取的策略来和特斯拉竞争，原先电动化布局中的插混系列将是宝马的独特卖点 ，此举引来工会负责人的质疑，他表示
，如果宝马想要在和特斯拉或中国对手的竞争中取得优势，那应该为纯电汽车专门打造一个电气化平台 ，而不是使用兼容电池和内燃机的集成架构。

9月
，宝马在华首发iX3，其油电兼容的平台和与X3相似的外形 ，被认为定位保守
，无法成为破局者 。

近日，财经网汽车从宝马集团官方获悉 ，11月11日
，宝马集团将在第二届NEXTGen未来峰会上全球首发iNEXT
。iNEXT概念车于2018年亮相，终于在2020年年末姗姗来迟。

宝马集团有关人士告诉财经网汽车 ，除了iNEXT将在11日全球亮相外
，目前暂时没有更多其它信息 。

市值表现难言乐观

随着大众的ID系列在全球陆续上市，奥迪e-tron成为欧洲最畅销的电动SUV ，保时捷的Taycan成为新的业绩增长点，宝马手中仅剩的牌只剩iX3和未上市的iNEXT。在市值上
，缺乏“想象力 ”的宝马有可能被更多的新势力超过
。

2017年，宝马集团董事长科鲁格表示 ，宝马未来出行可以被归纳为四大战略方向
，缩写为4个字母“ACES
”，即自动化（Automated）、互联化（Connected） 、电动化（Electrified）和服务化（Services）；在2025年之前则会陆续推出25款新车 ，其中有12款是纯电动车型。

“现在宝马也是在探路
，要开发全新的电动平台，投入很大 ，在油车上改的话
，可以缩短研发周期
、节省研发费用，而且电动车也可以在油车的生产线上共线生产 ，综合以来成本就降低了
，这是可以理解的”，张翔认为 ，“iNEXT上市得有点慢，主要因为宝马本身就是靠传统豪华车盈利 。 ”

业内人士认为
，随着越来越多的与宝马定位类似的造车新势力开始崛起，宝马的市值表现或将难言乐观
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来股价两日连涨28% 或因投行看好和行业基本面带动

昨晚
，蔚来的市值首次突破千亿美元，一度达到1003.94亿美元 ，股价更是大涨近10% 。根据最新的数据显示
，虽然市值已回落至千亿美元之下，但蔚来在全球车企市值排行中已升至第三名 ，身前只有特斯拉和丰田
。近年来
，只要与新能源拉上关系的车企，市值都大幅上涨了

一年多前的这个时候 ，蔚来处于至暗时刻
，巨额亏损、大幅裁员 、召回汽车等等的事件，2019 年股票曾跌到 1 美元（红线）的蔚来汽车 ，缓解资金压力之后，在2020年
，市值相比低谷翻了11倍，超越比亚迪成为中国市值最高的车企 ，而蔚来的交付量尚不足比亚迪的零头。

蔚来作为造车新势力的龙头之一
，全靠新能源汽车整体环境变化，直接给蔚来带来了利好 ，而且蔚来汽车在近期推出了ET7：

ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）
，配备新发布的超感系统Aquila
、超算平台Adam，以及后续公布的自动驾驶算法和自动驾驶整车平台 ，将逐步实现高速、城区 、泊车
、换电等场景下的自动驾驶 。近来销量也有了不错的回暖
。

蔚来汽车“固态电池
”的横空出世

这一块固态电池
，对锂电池造成了巨大的冲击，这也是推动股价的原因之一 ，让更多的投资者看好蔚来。

相比目前主流应用液态锂电池
，固态电池用固态电解质代替了液体电解液和隔膜，在能量密度和安全性方面有极大提升 。不过 ，固态电池现阶段也面临许多技术障碍，比如快充性能不佳、制备工艺复杂 、成本较高等
。

根据蔚来的财报来看
，2020年第二季度的营业毛利率有了转正，而且后期是一个持续的增长 ，海外的投行机构也是不断上调蔚来的评级
，但是正因为新能源大题材的推动也令蔚来走出了泥潭。

目前在前面的就是特斯拉和丰田，新能源行业竞争也越发激烈 ，目前特斯拉牢牢占据着新能源高端市场
，而蔚来改变策略去占据中端市场，也是一个明智的抉择 。

蔚来的未来怎么样呢？

基于分部估值法 ，中金上调蔚来硬件(车辆销售)和软件(智能驾驶)部分的市值
，并上调目标价42%至85美元，对应44%上行空间。

另外 ，2025年中金预计蔚来硬件利润92亿人民币
，30倍PE估值；软件应收163亿，40倍PS估值 ，这个6500亿人民币
。用车服务业务营收51亿，按照PS 20倍估值。合计1.03万亿人民币
，2025年目标价103美元 。

我认为还是得结合当下大环境来判断，根据当前的发展趋势是看好蔚来的！

错过一个亿？蔚来汽车股价暴涨66%

受益于投行看好和行业基本面带动 ，蔚来股价连涨28%
。

当地时间10月15日
，截至美股收盘，蔚来（NYSE：NIO）股价上涨5.92% ，报收于28.07美元
，创历史新高。

加上前一交易日，蔚来两天内的股价涨幅达到28% 。在美股三大指数集体收跌之际 ，这家新造车企业的市值攀升至378.64亿美元（约合人民币2544.9亿元）
，超过上汽集团，成为中国市值第二高的汽车制造商 ，仅次于比亚迪
。

自2020年初至今
，蔚来股价已经一路飙升超过550%。业内人士认为，4月份获得战略投资者注资 ，以及销量增长、技术升级等内因，已经帮助蔚来脱离险境
，并站稳了脚跟 。

华尔街投行推高股价

华尔街机构的看好，是蔚来股价高涨的直接推手
。

10月14日 ，摩根大通分析师Nick?Lai将蔚来评级由从“中性”上调至“增持 ”
，其目标股价也由14美元提升至40美元。

Nick?Lai认为，蔚来在短期内迎来一系列利好因素 ，价值正在显现：该公司第三季度的毛利率预计将增长至12%
、盈利能力增强；新上市车型EC6积攒了大量订单、市场需求强劲；在12月举行的“蔚来日
”活动还将有一款轿车产品推出
，产品组合得以进一步丰富 。

摩根大通预计，2020-2025年 ，中国电动汽车的市场渗透率将由不到5%增长至20%
。届时
，蔚来有望占据中国电动汽车市场约7%的份额，占据高端电动汽车市场30%的份额 ，成为“中国高端品牌市场的长期赢家”。

鉴于蔚来产品订单持续增长的态势
，花旗分析师Jeff?Chung将该公司的股票评级从“中性 ”升至“买入”，目标价从18.1美元升至33.2美元 。

官方数据显示 ，今年9月，蔚来共交付汽车4708辆
，同比增长133.2%，创单月交付量新高；前三季度 ，蔚来累计交付26375辆
，已超越去年全年的总销量。另据全国乘用车上险数据，截至9月 ，蔚来ES6已连续12个月位居中国纯电SUV市场单月销量第一
。

近期
，蔚来还推出一系列举措，夯实竞争力。随着NIO?OS的更新 ，蔚来新增了领航辅助功能（NOP）
，允许车辆在高精地图覆盖的高速公路及城市高架路等路段，按照导航规划的路径自动巡航驾驶 。这使蔚来成为第二家实现该功能量产的品牌 ，仅在特斯拉之后
。

充换电基础设施方面
，蔚来发布了Power?Up?Plan补能计划，招募加电合伙人 ，与其一道部署20kW目的地直流桩，扩大快充网络。

10月9日
，位于合肥经开区的蔚来中国总部正式启用 。包括整车研发 、供应链
、销售服务、能源服务在内的业务正在推进，先进制造基地的扩建工作也已启动
。

行业基本面带动股价

行业基本面趋好 ，也是蔚来股价飙升的原因之一。

中汽协产销数据显示
，9月汽车销量256.6万辆，同比增长12.8% ，环比增长17.4% 。其中
，乘用车销量208.8万辆，同比增长8.0%；新能源汽车销量13.8万辆 ，同比增长67.7%
。

中汽协副秘书长陈士华表示：“得益于政府对新能源汽车消费的支持及企业的有力举措
，新能源汽车市场规模稳中有升，当月的新能源汽车产销量刷新了9月历史纪录。
”

在政策 、市场等利好的综合作用下 ，多家新造车企业也迎来大涨 。10月14日美股收盘
，理想汽车报20.78美元/股，涨6.95%；小鹏汽车报22.05美元/股 ，涨12.27%
。

招银国际研究部白毅阳分析称，从行业基本面来看
，中国新能源整体市场复苏带动造车新势力交付量的爬升。因此，不仅仅是美股造车新势力 ，近期A股
、港股的新能源汽车及上游产业链均表现抢眼 。预计新能源汽车将在四季度及明年将继续保持高增长
，基本面层面将对股价形成支撑。

近日，特斯拉Model?3价格进一步下探 ，使业界担忧此举可能挤压蔚来等新造车企业的生存空间
。针对双方的竞争关系
，摩根大通认为，特斯拉在中国取得的成功 ，并不会造成“赢者通吃”的结局
，反而会带动产业链形成“水涨船高 ”的局面。

J.D.?Power发布的2020中国新能源汽车体验研究显示，蔚来超过特斯拉 ，获得纯电动车市场新车质量第一名 。

尽管如此
，蔚来仍需要尽快扩大产能规模以追赶特斯拉
。乘联会数据显示，2020年1-9月 ，特斯拉Model?3的累计零售销量为79908辆，远超蔚来ES6（20387辆）。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

在辞旧迎新之际，蔚来汽车也迎来了新年“新气象
”
。

日前 ，蔚来汽车发布了第三季度财务报告
，公司当季总收入为18.37亿元人民币，环比增长21.8% ，同比增长24.97%
，净亏损约为25.22亿元。此消息一出，蔚来股价的暴涨模式随即开启 ，截至12月31日收盘
，两日暴涨66%，收于4.02美元 ，盘中涨幅一度超过100% 。

回看2019年的最后三个月
，蔚来在一片“唱惨”的情况下，从退市红线上疯狂徘徊的1.19美元到暴涨后的4.02美元 ，震荡中不断翻身起跃，外围股民自叹错过一个亿
，错失暴富机会，但“一个亿 ”是真的被错过了 ，还是说这或许是场不知前路几何的过山车游戏？

单从蔚来第三季度的财报来看
，其的确给李斌带来了不少“喜
”悦
。据数据显示，蔚来第三季实现了4799辆的交付 ，超出预期地增长了35.1%
，其中包括4196辆ES6和603辆ES8。车辆销售为公司带来17.335亿元收入，环比增长22.5% ，同比增长21.5% 。此外
，蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000辆，同第三季度相比增长约66.7％ ，2019年总交付量预计超过2万辆
。

值得注意的是
，尽管蔚来实现了营收、销量同比环比双增长，但也似乎难以止住质疑声的响起。抛开蔚来自身的生产运营成本 、各类费以及年度销量难达标等问题不谈 ，光那些常年累月堆积而成的“债务巨峰”就压得蔚来喘不过气来 。据了解，自2016年到2018年
，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元
、50.21亿、96.38亿元，再加上今年前三季度的亏损额 ，目前蔚来已经亏损高达259亿元。

同时
，从每家公司生存的“命脉 ”毛利率来看，蔚来第三季度虽有所改善 ，但依旧为-12.1%
，汽车业务的毛利率则为-6.8%，每卖一辆车都会亏损的“老毛病
”依旧没有改变
。“毛利提升是我们2020年非常重要的一个工作。”李斌表示 ，明年全年的毛利转正完全有信心做到 。

尽管李斌对此信心满满
，但是通过汽车头条APP的计算来看，蔚来想要“转正 ”还要跨越不少大山
。

通过数据计算 ，在第三季度里
，作为主力走量车型的ES6交付量比ES8高出近7倍，这也使得为蔚来的整车毛利率下滑难抑。据了解 ，蔚来在第四季度的交付量预计会超过8000辆，其中ES8的销量预计约为1300辆
，ES6的销量约超过6700辆，以此来计算 ，蔚来今年的交付量将会是20341辆
，而ES8仅占44.4%，值得一提的是 ，ES6是从第二季度开始交付的
，但其压倒性的55.5%交付占比着实让蔚来的毛利率“颤抖
”不已，而往后也恐怕只会有增无减 ，要想一蹴而就的得到一个正向毛利率
，李斌仍需要做不少“功课” 。

戏剧性的是，在蔚来财报公布的当天 ，也是特斯拉在上海超级工厂正式向15名员工交付首批国产Model?3的日子
，不论是巧合还是有意而为之，这一场厮杀已然撕开了那一层薄薄的窗户纸 ，等待蔚来也将是特斯拉的产能爬坡后的围追堵截
。

回归最开始的“一个亿 ”，错过的究竟是一次暴富的机会
，还是规避了一次不定时的“失落”炸弹？时间和市场自然会告诉我们答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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