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新能源汽车一年养车成本是多高 ，和燃油车相比哪个划算？
新能源汽车出现也有几年时间了，大家发现在马路上绿牌越来越多，很多人开始接受新能源汽车的主要原因 ，还是不受限行限号影响 ，特别是在上海、北京 、深圳等一线城市，新能源汽车成为众多刚需一族的福音 ，如果抛开这些因素不谈 ，新能源汽车的养车成本和燃油车相比，到底哪个划算呢？
今天我们就来算算一辆新能源汽车 ，一年的花费大概为多少钱 ，以2018款的比亚迪?宋新能源?(?参数?|?询价?)?为例，补贴后售价18.99-19.99万元 ，工信部纯电续航350km ，电池容量61.9kwh，电池组质保八年或15万公里 ，整车质保六年或15万公里 。
电费
按照一年行驶15000公里来计算 ，居民用电大概是6毛钱一度，一年就需要1592元电费，当然这只是按照最低标准计算 ，如果你使用充电桩的话 ，电费高达1块一度，充一次电话费在35元左右 ，和燃油费相比低的多 。
保险费
目前市场上没有专门针对新能源汽车的保险 ，都是按照燃油的标准施行的，很多保单还是按照补贴前来计算总车价 ，保险费要比传统燃油车高 ，比亚迪宋新能源一年是7000元，不包含更换电池的费用 ，众所周知新能源汽车最贵的配件就是电池 ，所以目前新能源汽车保险很坑。
保养费
新能源汽车结构简单，不用更换机油机滤 ，保养以检查更新为主 ，保养一次最多半个小时就搞定了，费用500块一次，一年保养费1000以内绝对能搞定。
以上就是养车成本中最高的几项 ，加起来每年大约为10000元左右 ，和传统燃油车相比要便宜很多，不过是在不出故障的前提下 ，新能源汽车的维修价格非常昂贵 。
中国人自己的K-Car宏光MINI EV ，三电八年质保，不到四万拿下顶配
新能源汽车为啥越来越贵
2022年3月17日国内成品油零售价再次调整后 ，油价进入“9元时代 ” 。对于燃油车尤其是大排量车的车主来说 ，油价高得让人不敢开车。
为此，不少网友纷纷表示想购买电动汽车 。众所周知 ，不仅汽油价格一再上涨 ，电动汽车的价格也是水涨船高 。特斯拉7天内3次涨价，零跑最高涨价3万。一方面是汽油价格飞涨 ，另一方面是电车价格 。车主该如何选择？
20多家车企轮番调价
自2022年3月1日起 ，长城欧拉 、上汽荣威、威马 、广汽艾安 、比亚迪、奇瑞新能源 、小鹏汽车 、理想汽车、哪吒汽车等新能源汽车品牌或传统品牌新能源汽车宣布涨价 。
欧拉汽车在官方用户APP上宣布，调整欧拉豪猫GT版价格。调整后，价格将上涨12000元 。同日 ，威马汽车宣布 ，将逐步调整部分车型的生产进度和价格，个别车型将在原价基础上分别上涨3000元和4000元 。
在部分车企带头涨价后 ，更多车企坐不住了。仅2022年3月18日 ，小鹏汽车 、几何汽车 、零跑汽车等部分车企就发布涨价通知 。其中，零跑C11性能版涨价3万元 ，成为单次涨幅最高的新能源车型 。
一些车企甚至认为一次涨价还不够 ，之后继续调整价格。 2022年3月19日，此前调整价格的威马汽车、长城欧拉相继宣布继续上调产品价格 ，涨幅在6000元至2.6万元之间。不仅国内车企纷纷涨价 ，特斯拉也是如此 。 2022年3月10日至17日短短一周内，特斯拉三度提价 ，几乎所有车型都进行了调整 ，涨幅约为5% 。不少犹豫买车的车主感叹，短短一周就丢了一部苹果手机。
而且，不仅四轮有轨电车价格会上调 ，就连两轮车小牛也在2022年3月21日宣布 ，从4月份开始重新调整产品零售价，涨幅从200到1000元不等 。 。从这波涨价势头来看 ，无论是一线车企还是二线车企 ，国内车企还是国外车企，四轮车还是两轮车 ，几乎没有一家能坐稳 ，而有轨电车“涨价 ”已成趋势，为什么？
原材料涨价影响大
对于这波新能源汽车涨价潮 ，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文表示 ，2022年二季度电池成本的上涨“非常离谱”。无奈之举并不是车企自己赚了更多钱，而是他们将原材料价格上涨的压力转移给了消费者 。
纵观各车企在涨价公告中提到的原因 ，都大同小异 。原材料价格大幅上涨 、芯片紧缺 、新能源汽车购置补贴退坡是本轮有轨电车涨价的主要原因。
这些原因确实是2022年电动汽车行业受影响最大的三个关键因素 。我们先从原材料价格的上涨说起 。电池在新能源汽车成本中占比最大。过去一年 ，钴、镍、锰 、锂及其化合物等金属原材料出现大幅增长 。
例如，前期锂价仅为3万元/吨，而2022年2月28日电池级碳酸锂均价已上涨至48万元/吨 。从价格走势来看 ，会比较直观 ，基本上是“直线上涨 ”。
就连国内电池巨头宁德时代也出面回应，称由于上游原材料价格大幅上涨 ，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。
电池原材料价格持续上涨的主要原因是供需失衡 。新能源汽车产业的快速发展 ，导致锂行业供需矛盾更加突出 。随着市场规模的扩大还会不断增加，矛盾可能就在这里。
除了原材料价格上涨的影响外 ，芯片短缺一直是新能源车企的痛点 。由于疫情反复 ，缺货问题自2021年以来一直持续，导致不少车企出现交付困难 。从宝座上跌落也是因为工厂产能跟不上 ，无法及时交货。
上述两种原材料短缺问题在俄乌战争爆发后更加突出 。战争导致全球资源能源价格飞涨 ，芯片供应更是雪上加霜 。短期内，电动车企业可能很难解决这个问题。至于电动车企业最后的压力 ，还有新能源汽车补贴逐渐退坡的问题 。2022年年初发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确 ，2022年新能源汽车补贴标准将以2021年为基础，上下坡度均为30%，消费者购车补贴也将于2021年结束 。 2022年12月31日 ，对于不少新能源车企来说 ，至今仍处于亏损状态，2021年下半年开始的原材料上涨压力尚未结束。在资金和运营的压力下 ，再加上补贴退坡导致的一批车企来说 ，选择一起涨价其实比一起打价格战要好 。
电车还香吗
由此看来，电车开启涨价潮 ，确实是无奈之举 ，毕竟如果价格压力不传导给消费者，任由电车行业内卷 ，也不利于整个行业的发展 。
但对消费者来说 ，则显得有点为难了，在油价持续高企的时候 ，不少消费者都可能转投新能源车的怀抱 ，但随着购置补贴退坡 、车价上涨，消费者对电车的消费欲望还会持续下去吗？
事实上，这个问题与其说是消费者头疼的问题 ，不如说是让车企两难的痛点。
纵观整个国内新能源汽车行业 ，仍没有能赚钱的企业，就拿“蔚理鹏 ”来说 ，小鹏从18年-21年上半年 ，三年半累计亏损98亿元；理想则合计亏损44.5亿元；而蔚来的亏损则更为夸张，仅2018年一年便亏损了233亿元 ，三家企业的盈利依旧遥遥无期。不仅第一梯队的新能源车如此 ，赴港上市的零跑汽车，三年来合计亏掉48亿 ，营收还不够亏得多 。
可见 ，亏损确实是国内新能源汽车行业的常态，而主要原因是有轨电车前期在研发和工厂建设方面投入较大 ，加上国内新能源汽车竞争激烈 。能源汽车市场。从投资上来说 ，有轨电车与传统汽油车不同，离不开网络营销和推广手段 。烧钱抢用户的趋势依然无法避免 。就连龙头企业特斯拉，也在成立第18年实现了全年首次盈利。只有成为市场领导者 ，才能凭借规模优势打开盈利空间 。
因此 ，对于国内新能源车企来说，他们也明白 ，一旦选择提价 ，很可能会缩小消费规模，但他们宁愿在有限的市场中与其他车企竞争 ，也不愿独自承受成本压力 ，继续前行 。早点亏钱。让各大车企承受着巨大的资金压力 。如果再退一步，车企可能还没赢得市场就倒下了 。
不过 ，电车涨价可能会暂时浇灭了消费者的购买热情 ，但此次是整个电车行业的价格调整，没有任何一家企业独善其身 ，消费者在考虑购买电车时 ，价格只会是其中一个影响因素，待电车价格回稳之后，电车仍有其自身的魅力 ，不同车企也能在品牌魅力、驾驶体验以及智能化配置上 ，重新吸引消费者。
新能源车对消费者来说香不香，或不能只从售价这一点来考虑 ，国内的新能源车企 ，也不妨在这轮涨价潮里，抓住提升自身汽车品质的机会 ，通过技术等硬实力来促进自身增长 ，才是硬道理 。
日前，上汽通用五菱举行新能源汽车7月销量破10000台庆祝仪式 。汽车e生活从上汽通用五菱官方获悉 ，7月企业新能源汽车销量达10,764辆 ，同比增长70%。
7月新能源销量破万，得益于上汽通用五菱推出的宏光MINI?EV ，主打日常通勤代步 ，并赋予“人民的代步车”的称号。宏光MINI?EV预售期间订单便已超过30,000辆，在上市后不到一周的时间内销量达到7,348辆 。在成都车展期间，宏光MINI?EV也正式上市了 ，新车售价区间为2.88-3.88万元 。
宏光MINI?EV续航里程只有120-170公里 ，依照工信部新能源补贴标准拿不到国家补贴，五菱的优势在于 ，在没有补贴的前提下把车价做到3万左右 ，已经算是把成本压缩到极致。不到3万的起售价，对消费者的吸引力可不小 。面对这么一辆车 ，我不禁要问“还要什么自行车！？ ”但事实真的如此吗？价格如此低廉的它能有魅力吗？今天我们就一起深入探究一番 。
外观方面 ，宏光MINI?EV实现了美学与空间实用性的完美结合，设计师采用“切边几何 ”的设计手法 ，使得整车棱角分明 ，颇具立体感。中网和下保 、轮眉都采用竖直切边式的设计，以达到空间的最大利用 。虽然整车造型较为方正 ，但车身也多采用平直中略带“微曲”的型面 ，这样既保证了空间的利用率，也使整车更具活力 。其实这样的造型跟日系K-CAR的风格很像，有异曲同工之妙。
车头部分基本全都由矩形元素构成 ，红色五菱LOGO在黑色饰板的映衬下散发出信仰的光芒 ，充电接口被设置在了车标的盖板之后 。前保险杠的黑色饰板与两边的雾灯相连，会让车头看起来更宽 。
车身侧面的设计依然十分简洁 ，腰线和底部的切面变化细看会有点宏光PLUS的意味。轮眉都采用竖直切边式的设计 ，以达到空间的最大利用 。车尾造型和车头呼应，依然是用几个比较简洁的矩形线条来勾勒 。中间黑色的饰板与两边尾灯相连 ，层次感分明 ，同时也车显得更宽。
方方正正的造型 、标志性的前脸，即使遮盖掉五菱logo ，也很容易辨认出这是一台五菱家族的车型。而星云白、星韵粉 、星辉金以及星空蓝的命名 ，是不是很让**姐们也心动 。
内饰同样延续了与外感一样的简洁风格，虽然受限于成本 ，绝大多数材质都是硬塑料 ，但多种颜色材质混搭，加上流畅自然的线条设计，让它看起来比那些“老头乐”要精致了太多 。可以看到中控区域并没有太多功能按键 ，仅仅只有一个空调控制区和一个车载收音机。车载收音机这边有一个USB接口 ，但并不能给手机充电，只能插U盘放歌 ，这一点设计的不是很人性化 。
仪表台上方设置了贯穿式的出风口 ，但实际出风口中间位置仅是起到装饰作用，只有两侧会出风 。不论高配还是低配 ，均配备液晶仪表盘 ，但低配为单色液晶显示屏，屏幕所展示的信息不多 ，高配为彩色液晶显示屏。另外要提到的是 ，宏光MINI?EV的最低配空调只有暖风，中配和高配才带有制冷功能 ，强烈建议买中高配 。
配置方面 ，不同于大城市的共享微型车，可能花里胡哨的装置较多，因为两者的主要受众人群不同 ，城市共享车主要客户来自年轻人 ，而“代步车 ”主要针对老年人设计 。对于老年人来说，其操控便捷性无疑提高了许多 ，而在安全性能上 ，其ESP 、胎压监测、倒车雷达 、ABS防抱死等等配置一样不缺，但是全系都没有安全气囊的确稍显不足。
尺寸方面 ，新车的长宽高分别为2917/1493/1621毫米 ，轴距为1940毫米 。宏光MINI?EV的定位为双门四座微型电动车，从前排进入后排需要手动翻折座椅 ，起初生活君也是对宏光MINI?EV的后排空间产生过怀疑 ，但是经过实际体验之后，这款车的后排空间表现确实出乎意料 。生活君的身高是180cm ，在前排座椅调整至合适位置之后 ，腿部空间在4指左右。当然，在后排座椅处于正常状态下，座椅与尾门之间的空间 ，双肩背包或者行李箱只能放于后座 ，但是你如果对于这台车仅仅只是购物买菜代步的话，这样的空间表现还是能够接受 。
宏光MINI?EV续航里程为120km/170km ，对应着9.3kWh和13.9kWh的电池容量 ，车辆仅支持交流慢充，根据官方充电时间标注 ，分别需要6.5h和9h才能将它充满 。
120km的续航里程放在当下动辄五六百公里的NEDC续航当然没法比较 ，但想象一下这台车的使用人群，“五环外 ”的城郊 、乡村代步车 ，或者是一二线城市专用于通勤的第二台车 ，120-170km的续航里程完全足够满足需求；至于充电条件，的确更适用于拥有自家院坝的乡村市场。
该车只提供两种驾驶模式 ，分别为经济模式与运动模式。顾名思义 ，后者加速响应更迅猛，不过作为一款经济型电动车而已，我认为经济模式才是这辆车对于大多数车主的正确打开方式 。与其在路上和别人较劲 ，不如踏踏实实多省几度电 ，多跑几里路靠谱实在 。
我们算笔账，宏光MINI?EV百公里耗电量约为8度 ，每公里花费仅约5分钱。相比传统燃油车 ，使用宏光MINI?EV一年可省下的花费近万元以上，经济实惠 。
正如我之前在试驾宝骏E100时说的 ，相信在未来“大车”出游 ，“小车 ”出行的概念会更多被大家接受一样，如今刚上市的宏光MINI?EV再次把好开好停的便利性优势、经济亲民这些属性在此做到了极致 ，从体验上来说是很好契合了用户日常出行代步需求 。
三款车型差别其实非常小 ，因为宏光MINI?EV本身配置不多，顶配悦享款价格比自在款贵6000元 ，其差异在于电池容量更大 ，续航里程多50KM，但是对于一款续航100公里出头的代步电动车来说，50KM意义实际上并不大。
最低配轻松款除了肉眼可见少了一个彩色仪表盘外 ，其实也没什么不足 ，但这款车的空调只能制暖，舒适性大打折扣 ，相对来说价格适中的自在款最合适主流消费者的需求 。
“便宜 ”是一项不可忽略的用户刚需 。每个人都在追求自我升级 、消费升级 ，有人追求从A级车升级为D级车，也有人在追求从不合规的低速电动车升级为合规的汽车。这也是宏光MINI?EV问世的动机 ，它可以满足超大的代步车市场 ，同时也可以满足一部分人的消费升级需求 。如果你的代步工具仅能满足30km的出行半径但你感觉够用，又或者你的占标预算高于这台车 ，那么这台宏光MINI?EV是适合你的 。
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